مسابقات درگ (DRAG) یک ورزش بسیار محبوب در استرالیا است. برخی عاشق مسابقه دادن با ماشین‌هایشان هستند در حالی که بسیاری دیگر از ما فقط از تماشای آن از کنار زمین لذت می‌بریم.

متأسفانه، مسابقات درگ در استرالیا دو مشکل دارد: ملبورن و آدلاید. پارک کالدر ملبورن فقط مسابقات خیابانی برگزار می‌کند و AIR آدلاید دروازه‌های خود را کاملاً بسته است.

می‌توان تا پاسی از شب در مورد چرایی و چگونگی این موضوع بحث کرد، اما همینقدر کافی است که بگوییم در حال حاضر، رانندگان مسابقات درگ در مناطق جنوبی استرالیا کار سختی در پیش دارند. این بدان معناست که رانندگان درگ مانند سیمون لازارفسکی باید هزاران کیلومتر سفر کنند تا بتوانند شانس خود را امتحان کنند.

سایمون عاشق موپارهایش است و عاشق مسابقه دادن، بنابراین طبیعی است که این دو علاقه را در یک ماشین مسابقه‌ای موپار شیک ترکیب کند. البته این اولین ماشین سنگین او نیست؛ او قبلاً با یک VJ Hardtop کمیاب دور می‌زد، اما با توجه به اینکه قفس نداشت، این کمی سریع شده بود. امروزه VJ Hardtop یک میراث خانوادگی ارزشمند است - سایمون می‌گوید: "یادم می‌آید وقتی چهار سالم بود با پدرم رفتم تا آن را بردارم." بنابراین او قصد نداشت چیزی شبیه به آن را از بین ببرد.

با این حال، او می‌دانست که یک پوسته هاردتاپ قدیمی و نسبتاً زمخت Pacer بدون موتور یا جعبه کجا وجود دارد، بنابراین آن را خرید. حالا، قبل از اینکه با سیل ایمیل‌های نفرت‌پراکن از طرفداران موپار که آماده‌اند سایمون را به خاطر حمله به یک Pacer واقعی مجازات کنند، مواجه شویم، شاید بهتر باشد حرف‌های او را بشنوید.

او توضیح می‌دهد: «وقتی ماشین را خریدم، خیلی به‌هم‌ریخته بود. داشت می‌رفت سطل آشغال و دوست دارم فکر کنم که نجاتش دادم.» بهتر است آدم دوباره به عنوان یک راننده مسابقه متولد شود تا اینکه به اوراق تبدیل شود.

«من عاشق ظاهر پرو استریت هستم و فکر کردم یکی از این‌ها با این سبک عالی به نظر می‌رسد. آن‌ها ظاهر آمریکایی دارند اما هنوز استرالیایی هستند و مردم می‌توانند با آن‌ها ارتباط برقرار کنند.»

بدنه‌ی پیسر که در اصل سفید با نواری قرمز بود، برای فلزکاری گسترده به انبار سایمون منتقل شد. این کار با بریدن وان‌های چرخ و برداشتن سیستم تعلیق عقب با فنر ارابه‌ای آغاز شد.

سایمون، با کمک دوست خوبش مارینو پرودان، همه کارهای ماشین را در انبار به جز رنگ و رول کیج انجام داد. این کارها شامل جوشکاری وان‌های چرخ به اندازه کافی بزرگ برای تحمل لکه‌های 30×12، افزایش لبه جلویی دهانه‌های چرخ عقب و نصب سیستم تعلیق نردبانی به همراه کمک‌فنرهای استرنج/AVO می‌شد.

رابط‌های شاسی نیز نصب شدند و سپس پوسته برای نصب قاب فولادی نرم ۱۰ نقطه‌ای که همه اجزا را به هم متصل می‌کند، به شرکت مهندسی زاگاری (Zagari Engineering) فرستاده شد. از آنجا، سقف سخت به تعمیرگاه تصادفات جان واکر (John Walker Crash Repairs) فرستاده شد تا رنگ آن را عوض کنند. متخصصان آنجا پنل‌های زاویه‌دار بلند را با رنگ نقره‌ای پروتک کرایسلر مرکوری (Protec Chrysler Mercury Silver) پوشش دادند.

سایمون در مورد جان واکر و شرکت رنگ‌های پروتک می‌گوید: «آنها خیلی مراقب من بودند. باید از آنها خیلی تشکر کرد.» همین افراد همچنین محفظه موتور را صاف کردند و سوراخ‌های غیرضروری را جوش دادند، به این معنی که هیچ چیز حواس شما را از قطعه مرکزی ۴۷۰ مکعبی پرت نمی‌کند.

سایمون خودش موتور را ساخت. او موتورهای زیادی (عمدتاً از محصولات جنرال موتورز) می‌سازد و یک کسب و کار جانبی کوچک هم دارد که آن را مهندسی مسابقه‌ای هیپو (0412 440 472) می‌نامد. نام هیپو از مدل قدیمی VJ هاردتاپ گرفته شده و حالا این نام روی آن مانده است.

با هدف قرار دادن موتور در کلاس سوپر استاک ANDRA، تحت زیرکلاس سدان اصلاح‌شده، سایمون موتور را در محدوده‌ی محدود قوانین ساخت. این به معنای یک میل‌سوپاپ تخت، بلوک و سرسیلندرهای فابریک و یک کاربراتور تکی بدون نیتروس، دمنده یا توربو بود.

۴۷۰ مکعب از بهترین‌های موپار — گول پوشش‌های سرسیلندر ایندی را نخورید؛ سایمون از آنها استفاده می‌کند چون چکه نمی‌کنند

سایمون به شوخی می‌گوید: «فوردی‌ها بلوک‌های SVO دارند؛ شورولتی‌ها پاپیونی دارند؛ من موپار ۱۹۶۷ دارم. این برد را حتی شیرین‌تر هم می‌کند.»

آن بلوک ۴۴۰ مدل ۶۷، یک میل‌لنگ فولادی کارخانه‌ایِ افست-گراند شده و شاتون‌های ایگل را به کار می‌گیرد تا ۴۷۰ مکعب تولید کند. سایمون بیشتر ماشینکاری‌اش را در خانه انجام داد - تنها کاری که نمی‌توانست انجام دهد، سوراخ کردن بلوک و سنگ‌زنی میل‌لنگ بود، اما پیستون‌های راس را با ماشین‌کاری هوایی برش داد و سرسیلندرهای موپار Stage-VI را در گاراژ و کارگاه ماشین‌کاری خانه‌اش نصب کرد. داشتن یک دستگاه تراش، فرز و کلی وسیله‌ی دیگر مفید است، نه؟

این MSD 7AL2 از دوج دیتونای پرو استوک مرحوم اسکات جفریون و پس از کمک سایمون به مالک فعلی خودرو، مت سایر، به دست آمد. سایمون می‌گوید: «من مقداری مواد اولیه‌ی 7sec در ماشین دارم. من به دنبال مریخ هستم، اما اگر فقط به ماه برسم، خوشحال خواهم شد.»

این سرها پر از چیزهای خوب هستند: سوپاپ‌های تیتانیومی، فنرهای مانلی و نگهدارنده‌ها و قفل‌های 10 درجه تیتانیومی، به همراه چرخ‌دنده‌های کرین و ایندی که همه کار را انجام می‌دهند. سیمون که برای مسابقات ساخته شده، بدیهی است که مشخصات میل بادامک را فاش نمی‌کند، اما می‌توانیم به شما بگوییم که یک واحد بزرگ و محکم است و موتور با سوخت مسابقه‌ای سانوکو کار می‌کند. در کل، 720 اسب بخار در میل لنگ تولید می‌کند. تنفس توسط یک ورودی هوای موپار M1 و یک کاربراتور سری HP 1050 Dominator که از طریق یک دریچه بزرگ نصب شده روی کاپوت مکش می‌شود، انجام می‌شود، در حالی که دو پمپ آبی هالی برای تغذیه این هیولا اصلاح شده‌اند تا باتری 16 ولتی توربواستارت در صندوق عقب را مدیریت کنند. همچنین یک باتری 12 ولتی برای به کار انداختن لوازم جانبی وجود دارد.

بیشتر مردم فکر می‌کنند سایمون دیوانه است که از دو پمپ نسبتاً ارزان استفاده می‌کند، اما او معتقد است که آنها تاکنون به خوبی از پس کار برآمده‌اند. با این حال، او یک پمپ مهندسی محصول غول‌پیکر روی قفسه دارد که منتظر است تا وارد شود. اما در کمال تعجب، سایمون فکر نمی‌کند که موتور فقط یک چیز ظاهری باشد.

او می‌گوید: «این موتور از نظر من فقط یک موتور با دسته‌ی خیلی خوب است.» یک موتور بلوک بزرگ با ظرفیت کمتر هم برنامه‌ریزی شده است که از سرسیلندرهای بهتر و شاتون‌های آلومینیومی استفاده می‌کند و برای تولید قدرت بیشتر، باید دور موتور بیشتری بچرخد. مزیت اضافه‌ی یک دانک کوچک‌تر این است که او می‌تواند ۱۲۰ پوند سرب را از ماشینی که در حال حاضر برای رسیدن به وزن مجاز (۷.۵ پوند بر اینچ) با دانک ۴۷۰ اینچ باید استفاده کند، بیرون بکشد.

خب، سوالی که از پرسیدنش خجالت می‌کشید این است که موتورش چطور کار می‌کند. چطور سرعت ۹.۸۲ کیلومتر بر ساعت شما را جذب می‌کند؟ برای موتوری که بعد از هر دور نیازی به باز کردن کاورهای محافظ ندارد و بهترین قدرت خود را در ۶۴۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند، بد نیست. و این یعنی شروع حرکت از روی ترمز دستی!

دسته دنده جالبی است، نه؟ دسته دنده Turbo Action SCS Cheetah از کاتالوگ Mopar Performance قابل تهیه بود و سایمون عاشق آن است. «من از سال ۱۹۹۴ از این دسته دنده‌ها استفاده می‌کنم؛ فوق‌العاده هستند. اگر یکی از آنها را بخرید، آخرین دسته دنده‌ای خواهد بود که می‌خرید.»

این خودروی هاردتاپ بزرگ، یک موتور ۷۲۷ تورکفلایت کاملاً دستی با ترمز دستی دارد، اما با توجه به اینکه دورهای کمی زیر لاستیک‌ها طی می‌کند، مبدل هنوز نیاز به تنظیم دارد - شروع حرکت با دکمه، لاستیک‌ها را بیش از حد تکان می‌دهد. با توجه به اینکه او در حال حاضر کمی پایین‌تر از شاخص کلاس فعلی (شاخص A/MSA 9.84 ثانیه است) حرکت می‌کند، سایمون به دنبال کاهش چند دهم ثانیه‌ای سرعت است. به محض اینکه مبدل را مرتب کند و میله‌های چرخ را محکم کند، می‌تواند شروع به ثبت اعداد واقعی کند.

موتور: کرایسلر بیگ بلاک ۴۷۰ciC، کاربراتور: ۱۰۵۰ اسب بخار، منیفولد: موپار M1، سرسیلندر: موپار Stage VI ported، پیستون: راس ۱۲.۹:۱ فورج، میل لنگ: ۴۳۴۰ استیل فابریک، آفست گراند، کورس پیستون ۳.۸۸ اینچی، میل سوپاپ: ایگل ۷.۱ اینچی، میل سوپاپ سنجابی مخفی، سیستم جرقه زنی: ۷AL2، کویل HVC، لیدهای ۸.۸ میلی‌متری، اگزوز: هدرز چهار به یک، اولیه دو اینچی

گیربکس: Torqueflite727، تمام دستی، دنده معکوس. مبدل: TCI هشت اینچی. دیفرانسیل: نه اینچی، ۴.۱۱ دنده، اکسل ۳۵-اسپلین، دنده کامل.

ترمزها: دیسک و کالیپر Valiant (جلو)، دیسک و کالیپر Commodore (عقب) فنرها: استاندارد (جلو)، Strange (عقب) کمک فنرها: 90/10 (جلو)، AVO قابل تنظیم (عقب) سیستم تعلیق: استاندارد (جلو)، نردبانی (عقب)

رینگ‌های ROLLING: Center Line Convo Pro، 15×4(f)، 15×10(r) لاستیک: Moroso 175 (f)، Goodyear 30×12 slicks (r)

تزئینات داخلی: طرح چوبی صندلی‌ها: مسابقه جاز، روکش وینیل سنج‌ها: نور خودکار سیستم صوتی: پایونیر، بلندگوهای چهار اینچی رول کیج: فولاد نرم ده نقطه‌ای دنده: توربو اکشن SCS چیتا

مارینو پرودان؛ گونا؛ شرکت مهندسی زاگاری (08 8369 1888)؛ تعمیرات تصادفات جان واکر (08 8344 9299)؛ رنگ‌های پروتک؛ و همسر عزیزم، میمی

ماردی نایت ۱۱ سال پیش VG Valiant خود را خرید و حالا که یک موتور ۲۶۵ جدید که سال گذشته ساخته شده روی آن نصب شده، امیدوار است خیلی زود دوباره به پیست برگردد.